第七百一十章 针对环球的策略(4 / 5)

位，应该从adm、嘉吉、邦吉和路易达孚中选择一家收购。”　　adm、嘉吉、邦吉和路易达孚是全球鼎鼎大名的四大粮商，它们掌控了全球80%的粮食贸易。每年的交易额上千亿美元，如果能够拿下其中之一，环球商品交易网站在全球农牧业领域将成为真正的领袖之一。　　“…针对物流系统的改造。海运方面，我希望可以卖掉1万吨teu以下的集装箱船；苏伊士型以下以及所有的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船。因为小型和经济型的船舶虽然是现在海运的主流，但一旦遇到航运周期，也是最容易遭受损失的船型。反而是超大型的船舶，可以凭借其经济性在航运低谷时获得订单。”　　“…空运方面，我希望把所有的货运飞机都卖掉。我们从事的是大宗商品交易，货运飞机的价格明显不适合我们。”　　“…码头方面，加强枢纽港的股份和利益，通过投资扩充枢纽港的吞吐能力，赢得更多的订单。”　　“…陆路运输方面，主要是铁路，公路运输，以及货栈和储运设备的建设。目前美国六家一级铁路公司中，我们可以收购其中一家。”　　美国货运铁路公司按年营业额分为3类，年营业额大于2．5亿美元的为i级铁路，年营业额在0．2亿～2．49亿美元的为2级铁路(地区铁路)，年营业额小于0．2亿美元的为3级铁路(地方铁路)。　　目前一级铁路公司有六家，分别是太平洋联合铁路、北伯灵顿-圣塔菲、csx公司、诺福克南方公司、伊利诺斯中部海湾公司、密苏里—堪萨斯—德克萨斯铁路公司。六家铁路全部可以全国性的铁路公司，他们的运输网络可以触及到美国所有的州，以及加拿大和墨西哥。　　“…如果这一切能够实现的话，我们将成为全球最大的综合性物流和大宗商品贸易商。”　　郭守云点了点后，沉吟片刻后道：“打造一个全球顶级的综合性物流和大宗商品交易平台，也是我对环球公司的期望。不过，你设想的发展规划中，卖掉航空业务我同意。确实，航空运输高额的运费相比较大宗商品交易而言太高了，缩减环球交易网站的品类后，不需要继续保留航空部门。”　　“…另外，我不同意卖掉1万吨teu以下的集装箱船；苏伊士型以下以及所有的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船的策略。因为太平洋能源、优尼科、郭氏商业本身就需要大量的专业化船舶为其提供物流服务。这是环球公司不会丢掉的业务，没必要把这笔钱让给其余海运公司去赚。”　　“关于港口的投资，着重投资核心枢纽港没问题，投资扩建也是应有之意。只是美国六大铁路
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