第二百七十八章 长风（十五）(3 / 4)

陕北山区绵延南下，直抵关中平原的核心京兆府，是关西联通北地的重要线路之一。按照设计规划，从延州北上还有一条线路，一直通往前往折家盘踞的河外麟府丰，从此关西健儿能够在数日之内，出现在河外云中，平抚敌寇，镇压叛乱，不过这一段还没完全修好，能投入使用得数年之后了。

    透过餐车的双层玻璃车窗，能看见列车正在渭水北的白渠灌区上缓缓前行。

    白渠灌区刚刚经过一次大规模的扩建，新增大小水库塘泊一百七十九处，干渠支渠两千三百余里，有三万余顷旱地、半旱地新被改造成水浇地，而旧渠也得以维修，年增粮食产量保守估计能有五百万石。

    从地势略高的铁路上望过去，阡陌田畦，水渠河道，交织成网，纵横相错，宛如棋盘。满目整齐的绿意，只一眼，就让人心旷神怡。

    但列车行驶的速度，可以从铁路两边的里程碑和树木上判断出来，的确很慢。

    用了两天的时间，从延州出发的这辆列车还没有抵达京兆府。才六百多里的路程，放在正常的铁路上，早一天就到了。

    可能是河面上的横风吹过，正经过一座铁路桥的列车摇摇晃晃起来。

    载重小，车辆轻，车身窄，速度慢，抗风性差，速度快时容易倾覆，这就是两人正在乘坐的窄轨铁路列车。

    姚古一把抓住了差点被晃下桌的茶盏，“还是早点改成标轨，这车坐得就跟骑驴一般，晃来晃去就怕翻下来。”

    “早问了铁路总局的人，关西的山区，别指望能标轨了。”

    关西多山，除却关中平原之外，就是山地。修路的技术要求和成本，都要高过关东的平原。

    为此，关西的铁路大部分路段是选在了河谷边缘，易与修建，且有一定的高度，不虞水淹。但还有一部分路段，必须穿山越岭，这就很麻烦了。架桥、隧道，都是避免不了的工程。尤其是隧道，累挖累塌都是常有的事，挖洞挖出条暗河来，也是有过的，所以都是尽可能地绕弯上山。

    向北几十里后，掉头再向南走几十里，一来一回两条路几乎平行，只是高差就出来了。为了提升一两百米，就要多走一百里路，用标轨修造，成本和技术要求都高得夸张，所以就有了窄轨。

    窄轨铁路路宽只有标轨的三分之二，运力和速度的上限都比较低，但好处就是易于修建，同时成本降低。得到成本和技术上的好处之后，问题就是在速度和安全性了。

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