第七十二章 实战检验(3 / 5)

机群到达的时间是三点四十分，只间隔十分钟，这样就算有美军的谍报人员在监视机场的活动，也有可能将轰炸机错误的判断为四发大型运输机。当然，前提是美军的谍报人员的识别能力不怎么样。

    轰炸机是陆续到达的，而且在机场停留的时间相当短暂，按照要求，地勤人员要在半小时内为轰炸机补充燃料，挂上炸弹。而以往，这些工作需要至少两个小时的时间。除了地勤人员提高效率之外，还得同时安排两个地勤小组负责一架轰炸机，一个负责加油，另外一个负责补充弹药，两项工作同时进行。为此，地勤人员还专门研究了工作程序，调整了几个步骤，以提高效率。即使这样，一个机场一次也就最多为两个中队的轰炸机提供服务，而当时一共有五个机场可以接收轰炸机，因此至少需要四个批次，持续两个小时，才能够为所有的轰炸机装上炸弹与燃料。

    要想让分四次出发的机群会合到一起，就只能降低先出发的轰炸机群的速度。“鹏”式轰炸机的航程不是问题，就算在满载的情况下，作战半径都能达到1300海里，而这次的直线作战半径只有700海里，算上绕飞的距离，也就最多850海里，因此轰炸机在起飞之后，可以在空中多逗留至少四个小时。

    主要的问题还是护航战斗机，当时怎么安排护航战斗机的航线成为了一个相当棘手的问题。如果全程伴随飞行的话，那么战斗机的航程就不够，可如果不伴随飞行的话，战斗机就要穿越美军的雷达探测区。最后，参谋设计了一套单独适用于战斗机的航线。护航战斗机将晚大概半个小时出发，到时候已经是凌晨五点半左右，而在前一个小时里，战斗机群将高空飞行进入美国本土上空，天亮后大部分战斗机转为低空飞行，只留少数战斗机在高空警戒。而战斗机的航线基本上是一条直线，这一来可以吸引美军的防空战斗机，二来还可以缩短航程。而轰炸机的航线与战斗机的航线有几处相交点，大概每半个小时到一个小时就要会合一次，相隔距离也在50到100海里之内，轰炸机群与战斗机群保持直接联系，如有必要，可以立即呼叫，而战斗机到达的时间不会超过15分钟。

    实际上，这套护航战术有很大的问题，只是当时运气够好，还没有暴露出来。在后来的战斗中，美军防空战斗机疯狂的拦截，让护航战斗机不得不随时呆在轰炸机群附近，根本就不能远离轰炸机群，别说15分钟的支援时间，就算5分钟也不行，必须要随叫随到，而且最好是由战斗机在最危险的方向上巡逻，以确保在敌防空战斗
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