第2145章 四十万公里铁路(3 / 5)

行扩宽升级而已。

    因此全国公路网计划里，整体来说要求并不高，只要能够做到县县通车就行了。

    但是这种低等级公路对于普通地方来说还好，算是比较适合的。

    但是对于部分富裕，同时公路运输需求庞大的地区而言，却是明显不够的。

    比如直隶四道地区，这地方有钱，陆地运输需求也大，现在直隶四道地区的官道，基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面，少部分路面还是水泥或沥青路面呢。

    虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土，雨天泥泞，但是不管怎么说，那都是能通行汽车的，而且甚至都算得上路况不错。

    这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。

    如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话，那么就要搞路面硬化了！

    但是这事其实不用京畿交通部出面，他们自己就已经开始行动起来了，江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划，在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度，最后铺上渣油，形成砂石路基渣油路面的公路。

    尽管这个硬化路面的等级，比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道，但是对于这个时代的长途公路而言，已经算是很不错了。

    也就是说，江南道也好，皖南道也好，或者京畿所在的承天府也好，其实用不着交通部那边推动什么公路网计划，他们自己就能够搞定。

    但问题是即便是这样，这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。

    那些硬化路面，为了连接沿途各县各镇，都是修的弯弯曲曲，坡度也大，后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城，但是想要从金陵城开车去上海，恐怕没几天时间是到不了的，甚至跑着跑着就把自己给绕晕了。

    而且直隶四道地区，尤其是长江以南的江南道、承天府、皖南道这一片地区，经济发达，民众富裕，汽车保有量极大，同时也是汽车运输发展最迅速的地区。

    而且当地的汽车保有量还在持续大幅度上涨，同时汽车运输将会成为当地中短途陆地运输的主要工具，这让江南道的地方官员很忧心，因为现有的公路网计划，哪怕是进行了路面硬化之后恐怕也很难满足五年后，十年后的需求。

    他们对更好的公路系统有着迫切的需求！

    尤其是直接联系周边城市的干线公路。


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