第30章 骚操作（求推荐票五星好评）(1 / 4)

    40米，

    60米，

    80米，

    100米，

    300米，

    360米，

    ……

    高度计上的数字不断被刷新。

    立川ik—95c教练机以35度斜向攀升，发动机动力顺畅，机身平稳。

    此时说不激动那是骗人的。

    第一次独自驾驶教练机起飞升空，做到了常人一辈子都不敢做、也做不到，做不成的壮举，换谁谁不激动。

    何止是激动。

    当飞机三个轮子全部离地的那一刻，在稳定操作的同时，周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。

    一连三个深呼吸，平抚身上的鸡皮疙瘩。

    在飞行操作手册的提示下，周至寒逐步将飞机的仰角拉高。

    当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时，周至寒将节流阀前推到底，油门给到了最大。

    “轰！”

    发动机爆发出更大的轰鸣声，转速达到了顶峰。

    增压器调节旋钮运作正常

    增压器压力计正常

    螺旋桨变距杆间距正常

    压头加热开关正常

    发动机转速表正常，

    发动机温度表正常

    风冷调节阀运转正常

    战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高，仍属于正常范围之内，这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰，它与机身的连接，机身与机翼的连接，都处在上升压力安全之内。

    这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米，只要平时维护得当，机体在3000高度全速飞行时，所承受的空压也在可控安全范围之内。

    在二十世纪的三、四十年代，各国的战斗机性能相差无几，当它们在空中无战事状态中飞行时，飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。

    在这个高度内飞行，飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适，航空燃料的消耗也是最经济的。

    这个时期的很多战斗机，机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金，除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外，很多地方是用高密度的木头和塑料代替的，这样做的好处是，可以减轻飞机的重量，增加飞机的各种机
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