第9章 如果只是初相遇08(6 / 7)

排救护车。”

    南庭了解完情况，开始给其它飞机下达让路指令，“明航3312，左转航向320，雷达引导预计36L落地。”

    该机组提出申请：“协调一下36R可以吗？停在112，离得太远。”

    这种情况放在平时确实可以商量，但现下南庭不能答应他，“先按36L准备，一会能改肯定给你改，北边有特情，飞机上一位孕妇昏迷了……海航1650，左转航向飞360。雷达引导，多谢配合。”她的眼睛一瞬不离地注视雷达显示屏，“南程1237，预计短五边二十公里内做转弯。”

    盛远时又说：“我们飞机很重，需要证实跑道是否有积水。”

    南庭回复，“没有积水报告。”然后根据雷达显示，陆续给盛远时下指令：“下降到600保持，预计保持这个航向直接引导你切入五边……距接地点大约十公里，注意你的高度，证实建立航道了。”

    明明一切顺利，却没能着陆成功。

    南庭亲眼看见那架即将接地的南程1237次航班，机身突然摇晃了两下，堪堪擦着跑道被重新拉起。她倏地起身，条件反射地呼叫：“南程1237！”

    旁边席位的管制因她骤然提高的音量转过头来，应子铭也顺着她的目光看向外面。

    盛远时几乎是在同一时间向她报告，“南程1237，复飞了。”

    南庭深呼吸，力竭声音平稳，“收到，看见你复飞了。”

    盛远时汇报情况，“航空器速度过快，超出预定着陆点。”

    中大型民航客机降落的速度是根据飞机载重计算出来的，同时还受风速风向，跑道表面磨擦，重心等因素的影响，要严格保证稳定的小速度。而就在刚刚，风向突然改变，导致盛远时的飞机从原本的逆风降落变成了顺风降落。虽说顺风降落也不是不可以，却很冒险，尤其此时跑道湿滑，风力等级高，一旦飞机因速度太快超出预定着陆点接地，滑跑的长度可能就不够了，很容易发生冲出跑道的状况。

    想像一下，开车60码踩刹车和120码踩刹车，刹车距离能一样吗？而一个上百吨重的大胖子刹不住闸，冲出跑道的话，机场可能就要广播：“我们抱歉地通知，您所乘坐的航班……呃，不知道冲去哪里了，我们正在找……在找在找了啊。”

    生命不能承受之重。

    南庭稳住心神，“收到，南程1237，直线上升到90
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